Πάρκο Ἀναψυχῆς Ἀκτῆς Δυμαίων
Ἡ παρακάτω ἀνάρτηση ἀφορᾶ στήν διαμόρφωση τοῦ Πάρκου τῆς Ἀκτῆς Δυμαίων, πού ἔκανε τό γραφεῖο μου τό 2002. Ἐπειδή στήν είσαγωγή τῆς μελέτης καταγράφονται καί ὅλα τά προηγουμενα στάδια, νομοθετημένα καί μή, γιά τό θαλάσσιο μέτωπο,θεωρῶ ὅτι ἔχει πληροφοριακό ἐνδιαφέρον, ἔν ὄψει τῆς προκηρύξεως ἀπό τόν Δῆμο Ἀρχιτεκτονικοῦ Διαγωνισμοῦ γιά τήν περιοχή αὐτή
Η μελέτη ανατέθηκε από τον Οργανισμό Λιμένος Πατρών επί Προεδρία Γ. Λάζαρη και Διευθύνοντος Συμβούλου Ν. Ιωαννίδη στο Γραφείο Χωροταξικών και Πολεοδομικών Μελετών Χ. Παπαδάτου-Γιαννοπούλου, Αρχιτέκτονος Μηχανικού, Βότση 45, Πάτρα.
1. Γενικά περί Ἀστικοῦ Πρασίνου
Το παρακάτω εγχείρημα, είναι η πρώτη μεγάλη προσέγγιση που γίνεται στα πλαίσια του Δήμου Πατρέων στο χώρο της διαμορφώσεως και αναπτύξεως ενός αστικού Πάρκου. Για το λόγο αυτό είναι πολύ σημαντικό. Παλαιότερες προσπάθειες μέσω αρχιτεκτονικών διαγωνισμών για την διαμόρφωση του Έλους της Αγυιάς και στo Καβουκάκι έμειναν ανολοκλήρωτες. Το πάρκο της Ακτής Δυμαίων εξ αίτίας της θέσεώς του, της άμεσης δηλαδή επαφής του με το Ιστορικό Κέντρο αλλά και με τις νότιες πυκνοδομημένες περιοχές είναι μεγαλύτερης σπουδαιότητας από τα άλλα δύο υπό διαμόρφωσιν πάρκα.
Η Πάτρα είναι μια πόλη, στην οποία λείπει σχεδόν ολοκληρωτικά το πράσινο. Στην δεκαετία του ’70 η πόλις αυξήθηκε κατά 400%. Από 4.000 στρέμματα έφθασε στα 16.000 στρ. Οι επεκτάσεις της δεκαετίας αυτής που έγιναν δεν προσέφεραν στον τομέα πρασίνου τίποτε. Η αδυναμία απαλλοτριώσεως από το Δήμο όλων των προτεινομένων κοινοχρήστων χώρων, οδήγησε τελικά στο σταδιακό αποχαρακτηρισμό πολλών τέτοιων χώρων. Τήν στιγμή αυτή οι μόνοι χώροι που εκτός των πλατειών μπορούν να διαμορφωθούν σε χώρους πρασίνου ή πάρκων είναι αυτοί που βρίσκονται στα όρια του σχεδίου και όχι μέσα σε αυτό, όπως π.χ.:
- Η παραλιακή λιμενική ζώνη στην Ακτή Δυμαίων
- Το Έλος της Αγυιάς
- Το Καβουκάκι και το Αλσύλλιο.
Οι περιοχές αυτές προσδιορίζονται και από το Γ.Π.Σ. (ΦΕΚ 1061Δ΄/86) σαν οι μόνες σημαντικές εκτεταμένες ζώνες πρασίνου για την πόλη, όπως φαίνεται στο χάρτη που στην συνέχεια παρατίθεται. Για να αποκτήσουμε μια σαφή εικόνα, όχι μόνον για την αναγκαιότητα των χώρων πρασίνου σε μια πόλη αλλά κυρίως για το μέγεθός τους, παραθέτουμε τα σταθερότυπα του Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. που αφορούν στους χώρους πρασίνου.
Αυτά καθορίζονται ως εξής:
1,5 μ² /κάτοικο για πλατείες, 2,25 μ² /κάτοικο για παιδικές χαρές – γωνιές και γήπεδα και για παιδιά από 16-18 ετών, 2,25 μ² /κάτοικ. για πάρκα συνοικίας, 3,5 μ² /κάτοικο για πάρκα πόλης. Σ = 9,5 μ² /κάτοικο
Ετσι λοιπόν για ένα πληθυσμιακό μέγεθος 200.000 κατοίκων, χρειαζόμαστε 200.000 Χ 9,5 μ²/κάτ. = 1.900.000 τ.μ., 1.900 στρέμ. συνολικά ζώνη πρασίνου για το Πολεοδομι-κό Συγκρότημα των Πατρών. Και αυτές είναι οι μικρότερες δυνατές τιμές . Ειδικά για πάρκα χρειαζόμαστε 2,25 + 3,5 = 5,75 μ²/κάτ, δηλαδή 200.000 Χ 5,75 = 1.150.000 τ.μ. ή 1.150 στρέμματα. Την στιγμή αυτή η Πάτρα δεν διαθέτει κανένα οργανωμένο πάρκο. Το δε Αλσύλλιο δρα περισσότερο ως περιαστικό πράσινο. Οι διατιθέμενες προς διαμόρφωση περιοχές, όπως ήδη έχουμε αναφέρει, από πλευράς εκτάσεως είναι:
Το Καβουκάκι εκτάσεως 250 στρεμ, Το Αλσύλλιο 150 σρεμ., Το Έλος της Αγυιάς 110 στρεμ., Ακτή Δυμαίων 160 στρεμ. Σ = 670 στρεμ.
Με τη διαμόρφωση όλων αυτών των χώρων, μόλις και καλύπτουμε το ήμισυ περίπου των αναγκών. Το πράσινο στην πόλη ήταν ανέκαθεν η έκφραση μια υψηλότερης αισθητικής και πρόδιδε ένα υψηλότερο πολιτιστικό επίπεδο ενός λαού. Τα παραδείγματα από την ιστορία αλλά και από την σημερινή πραγματικότητα είναι πολλά. Η κάθε χώρα έχει τα δικά της μεγέθη. Ενδεικτικά θα αναφέρουμε ότι για την Γερμανία η αναλογία είναι τουλάχιστον 18 τ.μ./κάτοικο, αναφερόμαστε σε στοιχεία από τις πόλεις Βερολίνο και Καρλσρούη, για δε την Αμερική 55 τ.μ./κάτοικο. Συγκεκριμένα ο Δήμος Βερολίνου διαθέτει: 2500 περιοχές πρασίνου και αναψυχής μεταξύ των οποίων και 32 μεγάλα πάρκα με πάνω από 170 στρέμματα έκταση το καθένα. Τα πάρκα αυτά είναι κατανεμημένα σε όλα τα διαμερίσματα της πόλεως. Όλα αυτά καταλαμβάνουν έκταση 5.5000 εκταρίων δηλαδή 55.000 στρεμ. Η αναλογία είναι 18 τ.μ./κάτοικο. (Στοιχεία από τον Δήμο Βερολίνου (www.berlin .de). Το Ντίσελντόρφ διαθέτει 15 μεγάλα πάρκα επίσης κατανεμημένα σε όλη την πόλη. Το Παρίσι στην Γαλλία είναι γνωστό για τα πολλά και διάσημα πάρκα του. Αλλά και οι άλλες χώρες της Ευρώπης, όπως είναι σε όλους γνωστό διαθέτουν τεράστιες εκτάσεις πάρκων στην καρδιά των πόλεών τους. Ενδεικτικά αναφέρουμε την Ιταλία, την Ισπανία, την Αγγλία.
Η σύγκριση με την Ελλάδα είναι δυστυχώς για μας καταστρεπτική. Βεβαίως πρέπει, για λόγους ιστορικής αλήθειας να διευκρινίσουμε, ότι οι μεγάλες αυτές διαμορφώσεις χώρων πρασίνου στην Ευρώπη προέρχονται από παλαιότερες εποχές. Από την Αναγέννηση και κυρίως το Μπαρόκ. Όπου η διαμόρφωση μεγάλων κήπων-πάρκων ήταν μέσα στις αισθητικές αντιλήψεις της εποχής. Έφθασε δε σε υψηλότατα επίπεδα σχεδιασμού και συνδυάσθηκε με την γλυπτική. Μια και όλα τα πάρκα στα οποία αναφερόμαστε είναι κοσμημένα με πλήθος αγαλμάτων κυρίως με θέματα από την αρχαία Ελλάδα με εντυπωσιακά συντριβάνια και λοιπά καλλωπιστικά στοιχεία. Οι κήποι αυτοί, σήμερα δημόσια πάρκα είναι μια ιστορική παρακαταθήκη για την Ευρώπη. Βέβαια η Ευρώπη δεν σταμάτησε στα ιστορικά αυτά πάρκα. Συνεχώς διαμορφώνει νέες εκτάσεις, οι οποίες αντανακλούν τις αισθητικές τάσεις της εποχής. Πιο απλά πιο σύγχρονα, αλλά πάντα πάρκα μικρά ή μεγάλα
Η Ελλάδα, τους αιώνες που διαμορφώθηκαν τα ιστορικά πάρκα της Ευρώπης, είχε την ατυχία να βρίσκεται υπόδουλη κάτω από έναν άξεστο δυνάστη με αποτέλεσμα να μη μπορέσει να συμβαδίσει πολιτιστικά με την Ευρώπη. Και στον τομέα αυτό, της διαμορφώσεως των μεγάλων αστικών πάρκων, η έλλειψη είναι προφανής. Παρά ταύτα πολλά έχουν γίνει, Οι πόλεις μικρές και μεγάλες προσπαθούν και έχουν αναπτύξει αρκετά στον τομέα αυτό.
Από την Ελλάδα θα αναφερθούμε μόνον στην Θεσσαλονίκη: Σύμφωνα με τα στοιχεία που δίδονται από τον Δήμο Θεσσαλονίκης, ο Δήμος αριθμεί 334 πάρκα με συνολική έκταση 836.809 τ.μ. Με πληθυσμό 380.000 περίπου κατοίκους η αναλογία τ.μ. πρασίνου φθάνει τα 2.20 τ.μ. / κάτοικο. Πολύ μικρό ποσοστό σε σύγκριση με τις άλλες χώρες αλλά πολύ υψηλό ποσοστό για τα νεοελληνικά δεδομένα.
Φωτογραφική τεκμηρίωση.
2. Ανάλυση
2.1 Ιδιοκτησιακό καθεστώς
Ο χώρος ανήκει κατά χρήσιν στον Οργανισμό Λιμένος Πατρών (Ο.Λ.Π.) και αποτελεί τμήμα της λιμενικής ζώνης, η οποία αναπτύσσεται καθ’ όλο το μήκος του θαλασσίου μετώπου από το Έλος της Αγυιάς μέχρι και τα όρια του νέου λιμένος Πατρών.
2.2 Θέση έργου (Πάρκου Ακτής Δυμαίων)
Η υπό διαμόρφωση περιοχή αφορά στο τμήμα της παραπάνω αναφερθείσης λιμενικής ζώνης από την οδό Τριών Ναυάρχων μέχρι και την Ελευθερίου Βενιζέλου, το όριο δηλαδή όπου αρχίζουν οι εγκαταστάσεις του νέου λιμένα. Γειτνιάζει άμεσα με το Ιστορικό Κέντρο της πόλεως.
2.3. Έκταση της υπό διαμόρφωσιν περιοχής
Η έκταση της παραλιακής ζώνης μεταξύ οδού Τριών Ναυάρχων και οδού Ελευθ. Βενιζέλου φθάνει τα 160 στρέμματα. Στην έκταση αυτή συμπεριλαμβάνονται και εργασίες διαμορφώσεως που έχουν γίνει μεταξύ οδού Τριών Ναυάρχων και Παπαφλέσσα, καθώς και το κτήριο Ν.Ο.Π.
2.4 Φωτογραφική προσέγγιση της περιοχής
Η πρώτη ομάδα των φωτογραφιών καταγράφουν την υπάρχουσα κατάσταση. Παρά την αρνητική, εκ πρώτης όψεως εμφάνιση, δείχνουν όμως καθαρά και τις μεγάλες δυνατότητες που υπάρχουν. Η δεύτερη ομάδα είναι αεροφωτογραφίες, οι οποίες δείχνουν και αυτές ανάγλυφα, όχι μόνον τις δυνατότητες του χώρου αλλά και την καταλλητική σχέση του με την πόλη.(Ως ανωτέρω).
2.5. Υφιστάμενες νομοθετικές ρυθμίσεις
Σύμφωνα με το Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο Πατρών (ΦΕΚ 1061Δ/86) η ζώνη όσον αφορά τις χρήσεις γης χαρακτηρίζεται ως ακολούθως:
Εδάφιο Αβ: (Πολεοδομική οργάνωση – Χρήσεις γης)
Παράγρ. 3: «Την οργάνωση της παραλιακής ζώνης της πόλης με την απελευθέρωση και διάθεση χώρων για την αναψυχή των κατοίκων και την υπηρέτηση του τουρισμού και με την ανάδειξη και αναβάθμιση του παραθαλάσσιου μετώπου, κυρίως της κεντρικής περιοχής».
Παράγρ. 4: «Την δημιουργία πρασίνου κατά μήκος της παραλιακής ζώνης σε τμήματα της ακτής Δυμαίων…»
Παράγρ. 9: «Την δημιουργία αθλητικών εγκαταστάσεων σε τμήμα του εργοστασίου Λαδοπούλου και στην Ακτή Δυμαίων».
Παράγρ. 10: «Την δημιουργία θαλασσίων εγκαταστάσεων αναψυχής (βραχίονες κ.λπ.) στην Τερψιθέα και στην Ιχθυόσκαλα κατ’ επέκτασιν της οδού Τριών Ναυάρχων».
2.5.1. Ποιοτική Αναθεώρηση (ΦΕΚ 1109/Δ/ 1987).
Παραλιακή ζώνη από Έλος Αγυιάς μέχρι και τον Γλαύκο.
Δίνονται λεπτομερείς οδηγίες ως προς τα κριτήρια αντιμετωπίσεως και αναβαθμίσεως όλης της ζώνης: Πολεοδομικά, κυκλοφοριακά, χρήσεων γης, προστασίας περιβάλλοντος κ.λπ. Στη μελέτη σημειώνεται ότι η εν λόγω περιοχή ήταν άλλοτε η καρδιά των εμπορικών και βιομηχανικών δραστηριοτήτων της πόλης σε συσχετισμό με το λιμάνι και το σιδηρόδρομο. Η σημερινή της κατάσταση εκτιμάται ότι βρίσκεται στα όρια της υποβάθμισης και ότι χρήζει άμεσης αναβάθμισης, μια και είναι το τμήμα όπου η καρδιά της πόλης εφάπτεται με την θάλασσα.
Έτσι θεωρείται αναγκαίο, εκτός άλλων πολλών ρυθμίσεων:
- Η απομάκρυνση της σιδηροδρομικής γραμμής.
- Η απόδοση σε κοινή χρήση των χώρων του λιμανιού, μετά την μετεγκατάστασή του.
- Η απομάκρυνση των οχλουσών χρήσεων
- Η οργάνωση δικτύου πεζοδρόμων, εντός και πέριξ του Ιστορικού Κέντρου.
2.6 Υφιστάμενες μελέτες που αφορούν εκτός των άλλων και στην ανάπλαση της παραλιακής ζώνης
β) Μελέτη για την ανάδειξη του Ιστορικού Κέντρου της Πάτρας (κατ’ ανάθεσιν Δήμου Πατρέων 1997)
γ) Φάκελος Πολιτιστικής Πρωτεύουσας (κατ’ ανάθεσιν Δήμου Πατρέων 2001).
Στη μελέτη αυτή γίνεται μια προκαταρκτική πολεοδομική μελέτη αναπλάσεως του τμήματος μεταξύ Νόρμαν και Τριών Ναυάρχων.
Σε όλες τις παραπάνω μελέτες που κατά καιρούς εκπονήθηκαν για τον Δήμο της Πάτρας επιβεβαιώνεται και επαναπροσδιορίζεται η ανάγκη συνδέσεως της παραλιακής ζώνης με τον πολεοδομικό ιστό και με τη ζωή των κατοίκων. Παρακάτω παραθέτουμε συνοπτικά τις αναφορές των μελετών αυτών στην παραλιακή ζώνη:
2.6.1. Ανάπλαση Ιστορικού Κέντρου. (Κατ’ ἀνάθεσιν Δήμου Πατρέων (1997):
Παραθέτουμε την αναφορά της μελέτης, ως προς το κεντρικό τμήμα της παραλιακής ζώνης, που περιέχεται στο Ιστορικό Κέντρο.
2.6.2. Φάκελος Πολιτιστικής Πρωτεύουσας. (2001): Παραθέτουμε παρακάτω μόνον το κεφάλαιο των προτάσεων
Πρόταση ανάδειξης και αναμόρφωσης
Όπως ήδη αναφέρθηκε, σύμφωνα με το ΓΠΣ Πατρών (ΦΕΚ 1061Δ/86), ολόκληρη η παραλιακή ζώνη της πόλης είναι περιοχή που απαιτεί ιδιαίτερο σχεδιασμό. Οι προτάσεις της παρούσας προκαταρκτικής πολεοδομικής μελέτης αναπλάσεως του παραλιακού μετώπου του Ιστορικού Κέντρου αποσκοπούν στην:
α) στην σύνδεση του κεντρικού τμήματος των Πατρών με την παραλιακή ζώνη.
β) στην αντιμετώπιση των χρήσεων γης, ανάλογα με τις δυνατότητες και τις τάσεις της περιοχής.
γ) στην ανάδειξη ιστορικών, αρχαιολογικών και πολιτιστικών δραστηριοτήτων της περιοχής.
δ) στην αναβάθμιση της αισθητικής και εν γένει της ποιότητας του δομημένου περιβάλλοντος
ε) στην προώθηση της τουριστικής προβολής της πόλης και στην προσέλκυση τουριστών.
Οι παρακάτω προτάσεις αναβαθμίσεως της παραλιακής ζώνης και συνδέσεώς της με το πολεοδομικό ιστό και με την ζωή της πόλης, προϋποθέτουν την ολοκλήρωση των βασικών κυκλοφοριακών έργων, που ήδη προωθούνται για την Πάτρα, αλλά και την ολοκλήρωση των νέων λιμενικών εγκαταστάσεων. Δηλαδή:
α) την ολοκλήρωση της ευρείας παρακάμψεως, ώστε να μειωθεί δραστικά η διερχόμενη προς την δυτική Πελοπόννησο κίνηση.
β) την ολοκλήρωση της μικρής περιμετρικής, η οποία θα προσφέρει πολύ μεγαλύτερη κυκλοφοριακή ανακούφιση για την εσωτερική κίνηση της πόλης, μια και θα συνδέσει αμέσως την αρκτική πλευρά με την νοτιοανατολική χωρίς την παρεμβολή της κεντρικής περιοχής.
γ) την διάνοιξη της οδού Κανακάρη, η οποία θα γίνει η πιο σημαντική αρτηρία στο πολεοδομικό συγκρότημα και θα αποσυμφορήσει τόσο το κέντρο ιδίως όμως την παραλιακή ζώνη της πόλης.
δ) την υπογειοποίηση της γραμμής ΟΣΕ τουλάχιστον μεταξύ Σταθμού Αγ. Διονυσίου και Σταθμού Αγ. Ανδρέου. Η υπογειοποίηση της γραμμής (και μάλιστα για μεγαλύτερο τμήμα) αναφέρεται ως πρόγραμμα του ΟΣΕ, όπως αυτό καταγράφεται στην κυκλοφοριακή Μελέτη της Πάτρας.
Κυκλοφοριακές παρεμβάσεις
- Υπογειοποίηση της γραμμής ΟΣΕ τουλάχιστον μεταξύ Σταθμού Αγ. Διονυσίου και Σταθμού Αγ. Ανδρέου.
- Η οδός Αγ. Ανδρέου να γίνει διπλής κατευθύνσεως.
- Η Όθωνος Αμαλίας να χαρακτηρισθεί δρόμος τοπικής σημασίας- λεωφορειόδρομος. Προτείνεται, στο αντίστοιχο κεφάλαιο, η δημιουργία γραμμής των αστικών συγκοινω- νιών, η οποία θα διευκολύνει την άμεση πρόσβαση από και προς το λιμάνι.
- Μεταφορά των διαφόρων ΚΤΕΛ εκτός Ιστορικού Κέντρου, όπως εξ΄ άλλου ορίζεται και από το Π.Δ/γμα, αλλά και των γραφείων μεταφορών και των συνεργείων. Καθώς η Πά-τρα αναπτύσσεται συνεχώς, θα πρέπει τα υπεραστικά ΚΤΕΛ όλων των Νομών να συγ-κεντρωθούν σε ένα ενιαίο χώρο εκτός κέντρου και σε κατάλληλο σημείο ώστε αφ’ ενός να έχουν δυνατότητα στάθμευσης και αφ’ ετέρου να μην προκαλούν κυκλοφοριακή συμφόρηση στο Κέντρο.
- Δημιουργία χώρων και κτιρίων στάθμευσης.
- Μικτή πεζοδρόμηση πολλών μικρών δρόμων, παράπλευρων της περιοχής μελέτης.
Με τις παραπάνω ρυθμίσεις, η παραλιακή ζώνη θα δράσει ως πραγματικό μέτωπο του αστικού χώρου προς την θάλασσα και θα ενοποιηθεί με τις υπάρχουσες και προτεινόμενες πεζοδρομημένες περιοχές και κατ’ επέκταση με όλα τα μνημεία και τους ιστορικούς τόπους του Ιστορικού Κέντρου. Ταυτόχρονα το κέντρο συνδέεται άμεσα με το λιμάνι χωρίς κυκλοφοριακούς διαχωρισμούς. Σε δεύτερο στάδιο προτείνεται η μικτή πεζοδρόμηση της παραλιακής οδού Όθωνος Αμαλίας μεταξύ των δύο σταθμών του ΟΣΕ, με μόνη επιτρεπόμενη κυκλοφορία τη διέλευση της γραμμής ΚΤΕΛ.
Αισθητικές παρεμβάσεις
- Ολοκλήρωση των αναπαλαιώσεων των διατηρητέων κτηρίων.
- Αναβάθμιση και ανανέωση των όψεων των κτιρίων που έχουν μέτωπο στην θάλασσα.
- Έλεγχος της πολεοδομικής κλίμακας μέσω από την οριστική μελέτη αναπλάσεως και με βάση τον Ν.2508/97.
- Χρονοδιάγραμμα και τρόπος αντιμετωπίσεως ερειπωμένων κτιρίων και ανανέωσή τους μέσω και πάλι της οριστικής μελέτης αναπλάσεως.
- Αποκάλυψη και ανάδειξη του τμήματος του αρχαίου ρωμαϊκού λιμένα.
Χρήσεις γης
Ανωτέρω αναλύθηκαν οι υφιστάμενες χρήσεις στην περιοχή αλλά και οι τάσεις πού μορφοποιούνται, οι οποίες θα πρέπει να αναγνωρισθούν, να συγκεκριμενοποιηθούν και να προωθηθούν.
Προτεινόμενες χρήσεις:
- Χρήσεις γενικής κατοικίας, τουρισμού, αναψυχής
- Ανάπτυξη τραπεζικών καταστημάτων και δυναμικών ξενοδοχειακών μονάδων
- Χώροι και κτίρια στάθμευσης
- Χώροι πολιτιστικών λειτουργιών
Παρεμβάσεις σέ υφιστάμενα κτήρια και υποδομές
Τα κτήρια των αποθηκών:
Το κτιριακό συγκρότημα των αποθηκών μεταξύ Νόρμαν και Καρόλου μπορεί να αναπλαστεί, στο σύνολό του, για πολιτιστικές – εκθεσιακές-ἐμπορικές χρήσεις. Ήδη υπάρχει, από την πλευρά του ΚΤΕΛ, μελέτη για την μετατροπή των Μύλων Αγ. Γεωργίου (χαμηλό κτήριο) σε κέντρο χορού (σχολή και αίθουσα παραστάσεων), αλλά και σε εκθεσιακό χώρο. Προβλέπεται θεατρική αίθουσα 200 περίπου θεατών. Το χαμηλό αυτό κτήριο συνδέεται με το πολυώροφο κτήριο των Μύλων με αερογέφυρα, η οποία γεφυρώνει την οδό Άστιγγος. Μέσω της αερογέφυρα μπορούν τα κτήρια των Μύλων να συνδεθούν και με τις άλλες δύο συνεχόμενες αποθήκες μέχρι τις αποθήκες Μπάρρυ, στο ύψος του τρίτου ορόφου. Μεγάλες δυνατότητες αξιοποίησης έχει το πολυώροφο κτήριο των Μύλων, από τον τρίτο όροφο και πάνω μέχρι την μεγάλη αίθουσα του δώματος, με την εκπληκτική θέα προς τον Πατραϊκό κόλπο. Ολόκληρο αυτό το σύμπλεγμα μπορεί να αποτελέσει έναν από τους πιο σημαντικούς αλλά και γοητευτικούς πολυχώρους για πληθώρα πολιτιστικών εκδηλώσεων αλλά και εκθέσεων. Οι αποθήκες Ντρέσκο και το παλαιό κτίριο ΠΡΩΗΝ ΓΕΝΙΚΩΝ ΑΠΟΘΗΚΩΝ Α.Ε. (Ο.Τ.218) επί της Όθωνος Αμαλίας, μεταξύ Κανάρη και Μιαούλη, μποροῦν να αξιοποιηθοῦν ανάλογα με τις ανάγκες που θα προκύψουν. Οι πολύ καλά διατηρημένες αποθήκες Βουρλούμη στο νότιο τμήματος της παραλιακής ζώνης, μπορούν να αξιοποιηθούν για σκοπούς πολιτιστικούς και, σε συνδυασμό με τον Αγ. Ανδρέα, ως μουσείο χριστιανικής τέχνης και ως χώρος συνεδρίων και διαλέξεων. (Θρησκευτικός τουρισμός).
Χώρος ΟΣΕ
Το σημερινό διατηρητέο κτήριο του σταθμού ΟΣΕ μπορεί να αξιοποιηθεί για χρήση πολιτιστικών λειτουργιών ή κέντρο τουριστικών πληροφοριών, ενώ στον χώρο του σταθμού Αγ. Διονυσίου, σε συνδυασμό με την αναστήλωση των διατηρητέων κτηρίων, μπορεί να δημιουργηθεί υπαίθριο σιδηροδρομικό μουσείο. Ο χώρος πού καταλαμβάνει σήμερα η σιδηροδρομική γραμμή θα μπορούσε, μετά την υπογειοποίηση της γραμμής ΟΣΕ, να μετατραπεί σε γραμμική ζώνη πρασίνου – δενδροστοιχία με υψηλό πράσινο, (Φοίνικες), αναβαθμίζοντας αισθητικά την θέα της εισόδου της πόλης από την θάλασσα, την πύλη της χώρας από την Δύση σε συνδυασμό με την όλη ανάπλαση της παραλιακής οδού.
Χώροι Λιμενικού Ταμείου
Τμήμα της ζώνης του Λιμενικού Ταμείου μεταξύ Μώλου Αγ. Νικολάου και Παπαφλέσσα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη δημιουργία πολιτιστικού χερσαίου και θαλασσίου πάρκου και ειδικά:
- χρήση του Μώλου Αγ. Νικολάου για περίπατο και για εκδηλώσεις υπαιθρίου χαρακτήρα, καθώς και για σύνδεση με θαλάσσιες εκδηλώσεις στο τμήμα του λιμανιού μεταξύ Μώλου Αγ. Νικολάου και προβλήτας Γούναρη (λήξη καρναβαλιού, βαρκαρόλες, ναυταθλητικές διοργανώσεις κ.λπ.)
- πολιτιστικές λειτουργίες, όπως εκθέσεις, συναυλίες νέων κλπ. στους δύο χώρους ΝΤΟΚ 4 και ΝΤΟΚ 5
- χρησιμοποίηση του χώρου του σημερινού Τελωνίου, μετά την μεταφορά όλων των υπηρεσιών που εδρεύουν εκεί στην νέα χερσαία έκταση στην ακτή Δυμαίων, για την ανέγερση πολιτιστικού πολυκέντρου, με σύγχρονο θέατρο και συνεδριακό κέντρο, (Η έκταση είναι περίπου 13 στρέμματα).
- δημιουργία ναυτικού Μουσείου και Μουσείου ιστορίας του Λιμένα της Πάτρας στο χώρο του προτεινόμενου Πολυκέντρου
- ανέγερση υπόγειου χώρου στάθμευσης στην προβλήτα Γούναρη και σε συνδυασμό με τις νέες εγκαταστάσεις που προτείνονται. Η θέση είναι κατάλληλη και συνδέεται άμεσα με την οδό Γούναρη, που είναι μια βασική κυκλοφοριακή αρτηρία και μπορεί να μεταφέρει προς το λιμάνι και από αυτό την κίνηση χωρίς να ενοχλεί την παραλιακή ζώνη. Ο χώρος αυτός, για την κατασκευή του οποίου τα τεχνικά θέματα είναι λυμένα, θα προσφέρει με τη μεγάλη του χωρητικότητα αποφασιστική κάλυψη των αναγκών σταθμεύσεως.
- δρομολόγηση μεταφοράς της ιχθυόσκαλας σύμφωνα με τις κατευθύνσεις του Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου Πατρών (ΦΕΚ 1061Δ/86). Η περιοχή προβλέπεται για ανάπτυξη θαλασσίων εγκαταστάσεων αναψυχής.
- αξιοποίηση του κυματοθραύστη και την επανασύνδεσή του με την ζωή των κατοίκων ως επισκέψιμου χώρου με την επαναλειτουργία των μικρών πλοιαρίων πού εκτελούσαν την συγκοινωνία. Αξιοποίηση του χώρου για υπαίθριες εκθέσεις γλυπτικής.
Νέο κτήριο Βιβλιοθήκης
Αξιοποίηση του κτηρίου Ηλεκτροφωτισμού (κληροδότημα για την δημιουργία βιβλιοθήκης), αλλά και ολόκληρου του οικοδομικού τετραγώνου, για τη δημιουργία νέου κτηρίου βιβλιοθήκης. Εν συνεχεία παραθέτουμε το πολεοδομικό σχέδιο της προκαταρκτικής μελέτης ανάπλασης από τον φάκελο για την πολιτιστική πρωτεύουσα.
2.7 ΠΟΛΕΔΟΔΟΜΙΚΗ ΜΟΡΦΗ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ
Ευρύτερη περιοχή – Χρήσεις γής
Το υπό διαμόρφωσιν πάρκο της Ακτής Δυμαίων είναι τοποθετημένο στο νοτιοδυτικό όριο του κεντρικού διαμερίσματος του Πολεοδομικού Συγκροτήματος των Πατρών. Βρίσκεται σε άμεση γειτνίαση με το Ιστορικό Κέντρο αλλά και με το νότιο διαμέρισμα , κυρίως δε με τα Ζαρουχλεϊκα, (Χα-Κειμ.2).
Τόσο το κεντρικό, όσο και το νότιο διαμέρισμα είναι οι πλέον πυκνοδομημένες περιοχές της Πάτρας, (Χα-Κειμ.3). Στον χάρτη 3 παρουσιάζονται οι περιοχές με το μεγαλύτερο πληθυσμιακό φόρτο και τα μεγαλύτερα ελλείμματα σε χώρους σταθμεύσεως. Η συμμετοχή σε χώρους πρασίνου είναι σχεδόν μηδενική, (Χα-Κειμ. 4,5).
Από πλευράς χρήσεων γης το κεντρικό διαμέρισμα αναπτύσσεται με χρήσεις γενικής κατοικίας. Πράγμα που σημαίνει μεγάλη ποικιλία χρήσεων και συσσώρευση πληθυσμού. Στα Ζαρουχλεϊκα έχουμε χρήσεις, τόσον αμιγούς όσον και γενικής κατοικίας. Η παραλιακή οδός στην Ακτή Δυμαίων υπήρξε από οικονομικής πλευράς πολύ σημαντική για την Πάτρα, μια και εκεί είχε αναπτυχθεί η βιομηχανική ζώνη . Οι μεγάλες βιομηχανίες έχουν μείνει πλέον σαν κτίρια. Έτσι αποτελούν ένα εν δυνάμει τεράστιο κτιριακό δυναμικό πού ήδη έχει αρχίσει να μετατρέπεται σε άλλης μορφής οικονομική μορφή. Στην ζώνη αυτή έχουν ήδη εγκατασταθεί μεγάλα πολυκαταστήματα, γραφεία αλλά και μια μεγάλη μονάδα αναψυχής (Βέσο Μάρε). Όλα αυτά προσδιορίζουν την μετάβαση της οικονομικής διαστάσεως του χώρου από τον δευτερογενή στον τριτογενή τομέα. Οι άμεσες προβλέψεις για το μέλλον είναι η ανάπτυξη μεγάλων εγκαταστάσεων, με μεγάλη σημασία για όλο το Πολεοδομικό Συγκρότημα της Πάτρας όπως:
α) Η κατασκευή του νέου λιμένα μεταξύ Διακονιάρη και Γλαύκου β) Η αναδιοργάνωση της Πειραϊκής-Πατραϊκής και λοιπών μικρότερων εγκαταστάσεων. γ) Η ανάπτυξη του τέως εργοστασίου Λαδοπούλου σε μεγάλο πυρήνα πολιτιστικών εγκαταστάσεων, όπως: Συνεδριακό – πολιτισκό κέντρο, Εκθεσιακό κέντρο, Τεχνολογικό μουσείο, Ξενοδοχείο.
Είναι σαφές ότι η αναδιοργάνωση της περιοχής που προωθείται θα αλλάξει ριζικά όχι μόνον τον χαρακτήρα της περιοχής αλλά και θα αναπτύξει μια ιδιαίτερη οικονομική δυναμική, σημαντική για όλη την Πάτρα. Η ολοκλήρωση του νέου λιμένα θα προκαλέσει μια ισχυρή δυναμική, η οποία και θα σφραγίσει το προφίλ αλλά και τις χρήσεις της ζώνης αυτής. Θεωρούμε ότι το λιμάνι κυρίως θα ασκήσει πιέσεις όχι μόνο στον έναντι του χώρο αλλά και σε όλη την ευρύτερη περιοχή: Πιέσεις κυκλοφοριακές, Πιέσεις αναπτύξεως ειδικών χρήσεων, Πιέσεις ως προς την εν γένει φυσιογνωμία του χώρου. Με τα ίδια δυναμικά χαρακτηριστικά θα συνδεθεί και η επανάχρηση της Πειραϊκής – Πατραϊκής αλλά και των γύρω τέως βιομηχανικών εκτάσεων, οι οποίες είναι αναπόφευκτο να συνδεθούν με τις ανάγκες που θα προκύψουν από το νέο λιμάνι.
2.7.2 Υφιστάμενες χρήσεις γης παραλιακής ζώνης
Στην καταγραφή των χρήσεων της λιμενικής ζώνης θεωρήσαμε σωστό να συμπεριλάβουμε και το κεντρικό τμήμα που αντιστοιχεί στο πρόσωπο του Ιστορικού Κέντρου, παρά το ότι δεν περιλαμβάνεται στη μελέτη. Και αυτό γιατί η περιοχή μόνον ενιαία μπορεί να αντιμετωπισθεί και προγραμματισθεί.
Χρήσεις γης στη λιμενική ζώνη:
- Πυρήνας αναψυχής: πράσινο, παιδική χαρά, καφενείο, μικρό ανοιχτό θέατρο στο βόρειο τμήμα της βόρειας προβλήτας.
- Λιμάνι-βόρεια προβλήτα
- Μεθοριακός σταθμός
- Ντοκ 5
- Ντοκ 4
- Ντοκ 3
- Σταθμός ΟΣΕ
- Κτήριο Τελωνείου – Λοιπές εγκαταστάσεις
- Φάρος με χρήση καφενείου
- Ιχθυόσκαλα
- Παιδική χαρά
- Ζώνη πρασίνου
- Διαμορφώσεις για Skating και Πατινάζ
- Χώρος στάθμευσης Δήμου
- Εγκαταστάσεις ΝΟΠ (Κολυμβητήριο)
- Χώρος στάθμευσης φορτηγών
- Πράσινο
2.7.3 Κυκλοφοριακή σύνδεση με την ευρύτερη περιοχή
Η περιοχή μελέτης εφάπτεται της παραλιακής οδού προς Πύργο στην Ακτή Δυμαίων. Έχει άμεση επαφή με τη σιδηροδρομική γραμμή η οποία διέρχεται από το ανατολικό της όριο. Καθέτως η περιοχή συνδέεται με την οδό Τριών Ναυάρχων, την οδό Παπαφλέσσα και την οδό Ελευθ. Βενιζέλου. Βρίσκεται δηλαδή εν επαφή με αρτηρίες του πρωτεύοντος οδικού δικτύου του πολεοδομικού συγκροτήματος των Πατρών, γεγονός που καθορίζει την περιοχή σαν πόλο μεγάλης προσέλευσης επισκεπτών.
Η ολοκλήρωση των μεγάλων κυκλοφοριακών παρεμβάσεων, όπως η ευρεία παράκαμψη, η διάνοιξη των λοιπών αρτηριών του Πολεοδομικού συγκροτήματος αλλά και η υπογειοποίηση της Γραμμής ΟΣΕ θα έχει σαν αποτέλεσμα το πάρκο της Ακτής Δυμαίων να είναι άνετα προσβάσιμο από παντού. Αυτή την στιγμή η κατάσταση είναι προβληματική μια καίι εφάπτεται ενός μεγάλης κινήσεως εθνικού δρόμου, η δε σύνδεσή του με την πυκνοδομημένη ανατολικά περιοχή είναι δύσκολή εξ αιτίας της γραμμής ΟΣΕ η οποία αποκόπτει ουσιαστικά την δυνατότητα προσβάσεως στη ακτή.
3. Γενική διάγνωση –Στόχοι
3.1 Γενική διάγνωση
· Το προγραμματιζόμενο Πάρκο της Ακτής Δυμαίων αποτελεί μαζί με τούς άλλους δύο (Ελος Αγυιάς και Καβουκάκι) άκρως αναγκαίο χώρο πρασίνου για την πόλη.
· Από πλευρά θέσεως είναι το μόνο, το οποίο βρίσκεται μέσα στον πολεοδομικό ιστό και έχει άμεση πρόσβαση τόσο από το Ιστορικό Κέντρο, όσο και από το νότιο, άκρως πυκνοδομημένο, κομμάτι της Πάτρας.
· Κυκλοφοριακά βρίσκεται σε άμεση επαφή με το πρωτεύον οδικό δίκτυο πράγμα που δίνει την δυνατότητα να έχει πολύ καλή κυκλοφοριακή σύνδεση με όλο τον πολεοδομικό ιστό, μετά και την ολοκλήρωση των μεγάλων κυκλοφοριακών παρεμβάσεων.
3.2 Στόχοι
- Βασικός στόχος είναι η ανάπτυξη της μεγάλης αυτής ζώνης σε μια σημαντική ζώνη πρασίνου-πάρκο με παράλληλη ανάπτυξη, όπως προσδιορίζεται και από το Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο, χρήσεων αναψυχής, αθλητισμού, τουρισμού κ.λπ.
- Δυνατότητα ανταποδοτικής ικανότητας των εγκαταστάσεων.
- Δυνατότητα ουσιαστικής επαφής των νέων ιδίως με το στοιχείο θάλασσα και
- Σύνδεση της παράλιας ζώνης με τον έναντι πολεοδομικό ιστό και κατ’ επέκτασιν με όλη την πόλη.
4. Προταση
Το κεφάλαιο της προτάσεως διαρθρώνεται ως ακολούθως:
4.1 Χωροταξική διάρθρωση χρήσεων – Διαμόρφωση πάρκου
4.2 Δίκτυο μεταφορικής υποδομής – χώροι σταθμεύσεως
4.3 Διατήρηση φυσικού περιβάλλοντος
4.4 Συμπληρωματικές μελέτες και έρευνες.
4.1 Χωροταξική διάρθρωση χρήσεων.
Το πάρκο της Ακτής Δυμαίων, εκτός από μια εκτεταμένη περιοχή πρασίνου, θα πρέπει να συμπεριλάβει και χρήσεις, οι οποίες αυτή την στιγμή δεν υπάρχουν στην Πάτρα: Στον χώρο των πολιτιστικών δραστηριοτήτων, στον χώρο των εμπορικών εκθέσεων, στον χώρο της αναψυχής, στον χώρο των αθλητικών εγκαταστάσεων. Στον χώρο των πολιτιστικών δραστηριοτήτων προτείνουμε την ανέγερση ενός χώρου πολλαπλών χρήσεων (αίθουσα συνεδρίων), σε συνδυασμό με ένα εστιατόριο στον χώρο έναντι του Αγ. Ανδρέου. Ακόμη προτείνουμε ένα τμήμα του πάρκου να γίνει πάρκο γλυπτικής για την προώθηση τόσο των τοπικών δημιουργών όσο και γενικότερα την προσέλκυση σημαντικών καλλιτεχνών του χώρου.
Στον χώρο των αθλητικών εγκαταστάσεων προτείνουμε ένα παγωδρόμιο. Το παγωδρόμιο είναι μια σημαντική και μεγάλη εγκατάσταση , η οποία μπορεί εκτός του αθλήματος αυτού να προσφέρει και χώρο για πολλές και μεγάλες εκδηλώσεις. (Σημ.: Ύστερα από διαφωνίες μετά την παρουσίαση η πρόταση αφαιρέθηκε). Τα πάρκο μετά την διαμόρφωσή του θα είναι και ιδανικός χώρος για τζόκινγ. Με τις εγκαταστάσεις πίστας Scating και πίστας πατινάζ που προωθούνται, και τις εγκαταστάσεις του ΝΟΠ, η περιοχή θα προσφέρει μια μεγάλη ποικιλία αθλητικών χρήσεων και μάλιστα όχι συνηθισμένων. Στο χώρο της αναψυχής προτείνουμε έκτός από το ίδιο το πάρκο, ένα ανοιχτό εστια-τόριο σε συνδυασμό με ανοιχτό εκθεσιακό χώρο και σε συνδυασμό με εγκατάσταση ξύλινης προβλήτας μέσα στην θάλασσα για διάφορες εκδηλώσεις. Ακόμη μια μικρή λίμνη στην οποία έκτός των άλλων θα δίνονται παραστάσεις κλασσικής μουσικής με χορό πιδάκων. Προτείνουμε επίσης ανέγερση ενός Aquarium .Εγκατάσταση πρωτόγνωρη για την Πάτρα με μεγάλο ενδιαφέρον τόσον στον χώρο της εκπαίδευσης όσο και στόν τομέα της αναψυχής. Τέλος ένα μικρό εμπορικό κέντρο που γειτνιάζει με το λιμάνι. Σημαντική επίσης για την Πάτρα είναι η κατασκευή ελικοδρομίου
Η χωροταξική διάρθρωση των χρήσεων υποχρεωτικά πρέπει να λάβει υπ’ όψιν και τον παλαιό λιμένα. Παρακάτω παραθέτουμε τις χρήσεις όπως έχουν διαμορφωθεί και όπως προτείνονται στην παρούσα μελέτη πού αφορά στο πάρκο αναψυχής της Ακτής Δυμαίων.
Η ανάλυση σε κάθε μια των περιπτώσεων θα γίνει στο επόμενο κεφάλαιο.
4.1.2.1 Υπάρχουσα Ζώνη αναψυχής στην βόρεια προβλήτα
4.1.2.2 Ανάπλαση μώλου Αγ. Νικολάου και των Ντοκ,
4.1.2.3 Χώρος σημερινού Τελωνείου και λοιπών υπαρχόντων χώρων
4.1.2.4. Διαμόρφωση λιμενοβραχίονα
4.1.2.5 Μεταφορά της Ιχθυόσκαλας
4.1.2.6 Υπάρχουσα διαμόρφωση Φάρου
4.1.2.7 Aίθουσα πολλαπλών χρήσεων- Εστιατόρειο
4.1.2.8 Πίστα scating και πατινάζ
4.1.2.9 Ελικοδρομίο.
4.1.2.10 Νυν χώρος σταθμεύσεως Δήμου
- Ακολουθεί η υπάρχουσα εγκατάσταση του Ναυτικού Ομίλου Πατρών
- Παγωδρόμιο
4.1.2.13. Εστιατόρειο -Υπαίθριος εκθεσιακός χώρος
4.1.2.14 Ξύλινη προβλήτα
4.1.2.15 «Λίμνη Νηρηίδων» -Παιδική χαρά με θαλάσσιο ἐνδιαφέρον
4.1.2.16 Παιδική χαρά «Το παιδί και το δελφίνι».
4.1.2.17 Πάρκο γλυπτικής
4.1.2.18 Aquarium «Μεσόγειος»
4.1.2.19 Μικρό εμπορικό κέντρο.
4.1.2.20 Ακολουθούν οι εγκαταστάσεις του νέου λιμανιού.
4.1.2.21. Ιχθυόσκαλα
Διαμόρφωση πάρκου αναλυτικά
Παλαιός λιμένας
Όπως ήδη έχουμε αναφέρει, η λιμενική ζώνη είναι αδιάσπαστη. Γι’ αυτό παραθέτουμε τόσον τις υπάρχουσες διαμορφώσεις όσον και τις προτεινόμενες στην περιοχή του παλαιού λιμένα.
4.1.2 Περιοχή μελέτης
Η έκταση της υπό διαμόρφωση περιοχής φθάνει τα 160 στρέμματα. Το επιθυμητό είναι η διαμόρφωση ενός πνεύμονα πρασίνου για την πόλη, με παράλληλη εγκατάσταση χώρων αναψυχής, αθλήσεως, τουρισμού. Παρακάτω αναφέρουμε αναλυτικά τις προτάσεις. Έτσι οι προτάσεις της παρούσας μελέτης σε συνδυασμό με τις υπάρχουσες διαμορφώσεις αλλά και με τις υπάρχουσες προτάσεις για τον παλαιό λιμένα διαρθρώνονται ως εξής:
4.1.2.1 Υπάρχουσα Ζώνη αναψυχής στο βόρειο τμήμα της βόρειας προβλήτας. (Πράσινο ,παιδική Χαρά . ανοιχτό θέατρο, καφενείο)
4.1.2.2 Ανάπλαση Μώλου Αγ. Νικολάου και των Ντοκ, σύμφωνα με τα προτεινόμενα στη μελέτη του φακέλου για Πολιτιστική Πρωτεύουσα.
4.1.2.3 Χώρος σημερινού Τελωνείου και λοιπών υπαρχόντων χώρων: Νέο κτίριο, το οποίο θα περιλαμβάνει:
α. Υπηρεσίες Ο.Λ.Π. (Αὐτό καταργεῖται πλέον).
β. Αίθουσα πολλαπλών χρήσεων. (Σύγχρονο θέατρο-συνεδριακό κέντρο). Το έργο αυτό μετά από αρχιτεκτονικό διαγωνισμό θα μπορούσε να γίνει το νέο έμβλημα της πόλεως, μετά την κατεδάφιση του Μώλου Αγ. Νικολάου.
γ. Μουσείο Ιστορίας Λιμένα Πατρών. Το λιμάνι της Πάτρας, η ιστορία του, είναι στην ουσία από αρχαιοτάτων χρόνων η ιστορία της ίδιας της πόλεως. Ακριβώς απέναντι διασώζονται ίχνη του αρχαίου λιμανιού. Οι τομείς που θα έπρεπε να συμπεριλάβει είναι: Αρχαιότητα, Προεπαναστατική περίοδο, Μεταναστευτική περίοδος (ιστορική διαδρομή), Νεώτερη περίοδος. (Ένα ανάλογο σημαντικό μουσείο από την Ευρώπη είναι το «Deutsches Schifahrtsmuseum» στo Bremerhaven – Hamburg.
δ. Ινστιτούτο Υδρογεωλογικών Μελετών. Το Ινστιτούτο, σε συνεργασία ίσως με το Πανεπιστήμιο Πατρών, θα μπορούσε επί μονίμου βάσεως να ερευνά και να αναλύει όλα τα σχετικά με τον Πατραϊκό και Κορινθιακό κόλπο.
ε. Πινακοθήκη – εικαστικά έργα με θέμα την θάλασσα και το λιμάνι. (μόνιμη έκθεση – περιοδικές εκθέσεις –εκθέσεις δραστηριοτήτων άλλων λιμανιών).
ζ . Το συγκρότημα θα πρέπει να συμπληρωθεί με μεγάλο υπόγειο χώρο στάθμευσης, έχοντας άμεση πρόσβαση από τη Γούναρη.
4.1.2.4. Διαμόρφωση λιμενοβραχίονα για περίπατο και εκθέσεις γλυπτικής. Ανέγερση μικρού καφενείου στο νότιο άκρο. Αναβίωση μεταφοράς επισκεπτών του λιμενοβραχίονα με μικρές λέμβους.
4.1.2.5 Μεταφορά της Ιχθυόσκαλας στο νότιο μέρος του νέου λιμένα προ του Γλαύκου. Η Ιχθυόσκαλα, στο σημείο αυτό, έχει άριστη κυκλοφοριακή σύνδεση τόσο με την Πάτρα όσο και με την ευρύτερη περιοχή. Το σημερινό κτήριο της Ιχθυόσκαλας μπορεί να αντικατασταθεί με νέο κτήριο, το οποίο θα αξιοποιούσε το χώρο με χρήσεις όπως:
- Εγκαταστάσεις εστιάσεως – αναψυχής.
- Ξενοδοχειακή μονάδα.
- Καταστήματα αποκλειστικά με είδη για ναυταθλητισμό και γενικώς για θαλάσσιες ενασχολήσεις.
4.1.2.6 Υπάρχουσα διαμόρφωση Φάρου – Παιδικής χαράς – Πρασίνου. Διατήρηση της μικρής αμμουδιάς
4.1.2.7 Aίθουσα πολλαπλών χρήσεων – Εστιατόρειο
Ανέγερση αίθουσας πολλαπλών χρήσεων σε συνδυασμό με κέντρο αναψυχής εστιατόρειο στο χώρο έναντι της Αγ. Ανδρέου. Ο χώρος, με τον πλήρη εξοπλισμό που θα έχει, θα είναι πολύτιμος για συνέδρια, πνευματικές συναντήσεις, εκθέσεις κ.α. τόσο για την πόλη όσο και για την ανάπτυξη θρησκευτικού τουρισμού σε σχέση με το συγκρότημα των ναών του Αγ. Ανδρέου. Θα καταλαμβάνει συνολικά έκταση 900 τ.μ. και η αίθουσα εκδηλώσεων θα είναι για 300 άτομα.
Το εστιατόριο – αναψυκτήριο 300 τ.μ. σε συνδυασμό με την αίθουσα συνεδρίου, προτείνεται να γίνει κοντά στη θάλασσα, με μεγάλη ξύλινη εξέδρα μέσα στη θάλασσα πάνω στην οποία θα μπορούν να αναπτυχθούν τραπέζια. Η διαρρύθμισή του θα παραπέμπει στα παραδοσιακά καφενεία – εστιατόρια, κοντά στη θάλασσα, των παλαιοτέρων εποχών με την σκιάδα για το καλοκαίρι. Δίπλα ακριβώς από το προτεινόμενο αυτό συγκρότημα υπάρχει ήδη διαμορφωμένος υπαίθριος χώρος σταθμεύσεως με κυκλική μορφή.
4.1.2.8. Πίστα scating και πατινάζ
Ακολουθεί υπάρχουσα διαμόρφωση πίστας πατινάζ και πίστας skating.
Ενδιαμέσως προβλέπονται γήπεδα ποδοσφαίρου 5*5. Τά γήπεδα αυτά ως γνωστόν περιβάλλονται από υψηλή περίφραξη. Θεωρούμε ότι η κατασκευή των γηπέδων αυτών θα επιβαρύνει πολύ τον χώρο, ο οποίος θα χάσει τον χρακτήρα του σαν μια εκτεταμένη ζώνη αναψυχής ,και θα υποβαθμίσει την αισθητική του χώρου. Οι χώροι αυτοί θα πρέπει να διαμορφωθούν με χαμηλό κυρίως πράσινο, έτσι ώστε τα παιδά που θα κάνουν scating και θα διατρέχουν τον χώρο να έχουν ανοιχτό ορίζοντα.
4.1.2.9 Διαρρύθμιση χώρου 36Χ36 ως ελικοδρομίου. Το ελικοδρόμιο είναι μια απαραίτητη εγκατάσταση, η οποία θα εξυπηρετήσει τόσο τον λιμένα όσο και την πόλη πολλαπλώς. Η θέση του βρίσκεται σε άμεση επαφή με το δρόμο της Ακτής Δυμαίων και έχει εύκολη πρόσβαση τόσο στις εγκαταστάσεις του λιμανιού όσο και στο κέντρο της πόλεως.
4.1.2.10. Νυν χώρος σταθμεύσεως Δήμου
Η έκταση η οποία ακολουθεί έχει διαμορφωθεί σε χώρο σταθμεύσεως του Δήμου. Η εγκατάσταση θεωρείται προσωρινή, ώσπου να δοθεί η δυνατότητα ανεγέρσεως πολυωρόφων γκαράζ στο ιστορικό κέντρο. Επειδή στο άμεσο μέλλον δεν φαίνεται να βρίσκεται λύση για την αντιμετώπιση του προβλήματος της στάθμευσης, θεωρούμε ότι ο χώρος θα παραμείνει για μεγάλο χρονικό διάστημα εκεί. Μια αντιμετώπιση για τα parking αυτά και μάλιστα στα πλαίσια ενός πάρκου θα ήταν να φυτευτούν καταλλήλως έτσι ώστε να μην διασπάται η ζώνη πρασίνου. Αυτό δεν είναι αυτή τη στιγμή τόσο εφικτό. Είναι όμως δυνατή η ανάπτυξη πρασίνου περιφερειακά του χώρου και σε ορισμένα σημεία, στα πλαίσια του χώρου σταθμεύσεως, έτσι ώστε να υπάρξει μια αισθητική αναβάθμιση του χώρου.
Μελλοντικά προτείνουμε ο χώρος σταθμεύσεως να γίνει υπόγειος. Πράγμα που δεν είναι πολύ δύσκολο. Μια και ο χώρος αυτός είναι κατάλληλος για στάθμευση λόγω της άμεσης γειτνίασης με το Ιστορικό Κέντρο και με την έναντι πυκνοδομημένη περιοχή. Έτσι η επιφάνεια του υπογείου χώρου σταθμεύσεως μπορεί να διαρρυθμιστεί σαν τμήμα του πάρκου. Προτείνεται η ανάπτυξη χώρων ανοιχτών μεγάλων καθιστικών με αναβαθμούς και ζαρντινιέρες για την εξασφάλιση του πρασίνου. Συγχρόνως θα μπορούσε να προβλεφθεί αισθητικά ελκυστικό χωροδικτύωμα σαν στέγαστο για τον ήλιο κυρίως του καλοκαιριού σε κάποιο τμήμα της εκτάσεως.
4.1.2.11 Ακολουθεί η υπάρχουσα εγκατάσταση του Ναυτικού Ομίλου Πατρών (Ν.Ο.Π.). Κολυμβητήριο με χώρους γραφείων και εστιάσεως.
4.1.2.12 Παγοδρόμιο
Προτείνεται η ανέγερση παγοδρομίου μετά του Ν.Ο.Π. και σε συνδυασμό με αυτόν. Σε θέση όμως προς τη θάλασσα, έτσι ώστε να μην έχουμε μεγάλες εγκαταστάσεις εν παρατάξει και κατά μήκος του δρόμου, ώστε να δίνεται η εντύπωση μιας χτισμένης παραλιακής ζώνης.
Η μετάθεση δυτικά θα δώσει τη δυνατότητα ανάπτυξης της ζώνης πρασίνου κατά μήκος του δρόμου. Η ύπαρξη στο σημείο αυτό και στο έναντι πεζοδρόμιο ενός μεγάλου συγκροτήματος, όπως η VESSO, καθιστά άκρως αναγκαία τη χωροθέτηση ενός επίσης μεγάλου συγκροτήματος, όπως είναι το παγοδρόμιο, σε κάποια απόσταση. (Η πρόταση δεν έγινε τελικά δεκτή).
Χῶρος Πάρκου:
Ο χώρος που ακολουθεί φιλοδοξεί να αναδειχθεί στον κυρίως χώρο πρασίνου, με ιδιαίτερη έμφαση στην οικολογική διάσταση του όρου. Οι χρήσεις παρατίθενται κατά σειράν από βορρά προς νότο.
4.1.2.13. Εστιατόρειο – Υπαίθριος εκθεσιακός χώρος
Προτείνεται η ανέγερση εστιατορίου – αναψυκτηρίου με δυνατότητα αναπτύξεως των καθισμάτων στο ύπαιθρο. Θα διαθέτει και πίστα χορού για υπαίθριες χοροεσπερίδες. Ανοιχτός εκθεσιακός χώρος; Μεταξύ του εστιατορίου και της προβλήτας αλλά και ευρύτερα ο χώρος πρασίνου μπορεί να διαρρυθμιστεί κατά τέτοιο τρόπο, ώστε να είναι δυνατή η διοργάνωση εκθέσεων ανοικτού χώρου (έκθεση γλυπτών, βιβλίων, ανθέων κ.λπ.). Η προτεινόμενη διαρρύθμιση του εκθεσιακού χώρου είναι στην ουσία μια επίσης διαρρύθμιση πάρκου. Στην προκειμένη περίπτωση οι προτεινόμενες επιφάνειες αυτές θα μπορούσαν να είναι απλό γκαζόν η κάποια επίστρωση με αραιό λιθόστρωτο ώστε να εντάσσονται αρμονικά στην φυσική διάσταση του πάρκου. Εκεί σε περίπτωση εκθέσεων θα μπορούσα να στηθούν κινητά στοιχεία για τα εκάστοτε είδη εκθεμάτων. Στο συγκρότημα προστίθεται και χώρος σταθμεύσεως κατά μήκος του δρόμου.
4.1.2.14. Ξύλινη προβλήτα
Προτείνεται να κατασκευασθεί παράλληλα με τη θάλασσα. Η προβλήτα αυτή θα έχει φωτισμό και δυο σκάλες για την άνετη πρόσβαση σ’ αυτήν. Η προβλήτα, εκτός από την αναβίωση ανάλογων κατασκευών του ελληνικού χώρου, θα προσφέρει τη δυνατότητα διοργανώσεως ορισμένων εκδηλώσεων. Από την πλευρά της ξηράς μπορούν να τοποθετούνται λυόμενες κερκίδες (ή έτοιμα συναρμολογούμενα τμήματα κερκίδων). Από την πλευρά της θάλασσας τα τμήματα των κερκίδων μπορούν να είναι αγκυροβολημένα και να γαντζώνονται μεταξύ τους. Θα μπορούσαν να γίνονται επίσης εκδηλώσεις μικρών μουσικών συνόλων.Κυρίως όμως θα μπορούσαν να γίνουν διοργανώσεις επιδείξεως μόδας μεγάλων οίκων, (ακόμη και του εξωτερικού). Η επίδειξη, στην ουσία μέσα στη θάλασσα, ιδίως στις καλοκαιριάτικες νύχτες, θα είναι υψηλής αισθητικής (με την κατάλληλη βέβαια μουσική).Οι εκδηλώσεις αυτές μπορούν να γίνονται σε συνδυασμό με το προτεινόμενο εστιατόριο – αναψυκτήριο για τη διοργάνωση των δεξιώσεων.
4.1.2.15 . «Λίμνη Νηρηίδων» -Παιδική χαρά «Το δελφίνι»
Προτείνεται στα όρια την ακτής να διαμορφωθεί μικρή λίμνη η οποία από την πλευρά της θάλασσας θα κλείνει με λωρίδα ακτής. Θα συνδέεται δε με αυτή με μικρές ξύλινες γέφυρες. Η λίμνη αυτή, που προτείνεται να ακολουθεί τη φυσική ροή και να αντιπροσωπεύει ένα μικρό οικοσύστημα, θα προσφέρει πολλές δυνατότητες αναψυχής σε μικρούς και μεγάλους. Στα παιδιά θα μπορούσε, εκτός από την περιήγησή της, να δίνεται η ευκαιρία με μικρά ιστία για εκμάθηση ιστιοπλοΐας (για παιδιά μέχρι 10-12 ετών). Συγχρόνως προτείνεται η λίμνη να εξοπλισθεί με εγκατάσταση πιδάκων (στο βυθό της), οι οποίοι να μπορούν να κινούνται ώστε να δίνονται παραστάσεις χορού των υδάτων με συνοδεία κλασική μουσική και εναλλαγής του φωτισμού. Οι παραστάσεις αυτές, που γίνονται παντού στην Ευρώπη, διοργανώνονται κυρίως τις νύχτες του καλοκαιριού. Τοποθετούνται απλώς γύρω-γύρω από τη λίμνη καρέκλες. Το θέαμα είναι υψηλής ποιότητας και θα προσφέρει πράγματι μια άλλη δυνατότητα αναψυχής στους κατοίκους.
4.1.2.16 Παιδική χαρά «Το δελφίνι».
Η παιδική χαρά που προτείνουμε θα παραπέμπει και αυτή στη θάλασσα, αλλά όχι μόνο από πλευράς ονομασίας. Τα όργανα, τα οποία θα τοποθετηθούν μέσα σε αυτή, θα πρέπει το καθένα να είναι έργο γλυπτικής και να έχει θέματα θαλάσσια. Π.χ. η τσουλήθρα θα μπορούσε να διαμορφωθεί στη ράχη ενός δελφινιού. Τα μικρά ικριώματα που ανεβαίνουν ή κρεμιούνται τα παιδιά θα μπορούσε να είναι σαν ένα μεγάλο κοράλλι κ.λπ. Έτσι, η όλη σύνθεση θα σφραγίζεται από διάθεση καθαρά γλυπτικής, με υψηλό αισθητικό αποτέλεσμα, αλλά συγχρόνως καταδεικνύοντας μια άλλη άποψη αντιμετώπισης των χώρων αυτών και συνδέοντάς τα με την θαλάσσια οικολογική διάσταση.
4.1.2.17 Πάρκο γλυπτικής
Θεωρούμε ότι όλο το πάρκο θα αποτελέσει ένα μεγάλο πάρκο γλυπτικής. Μια και θα δημιουργηθούν πολλές θέσεις που θα πρέπει να κοσμηθούν με γλυπτά. Παρά ταύτα, προσδιορίζουμε και έναν ιδιαίτερο χώρο που πιθανόν να αποτελέσει μια συσπείρωση, μια υπαίθρια γκαλερί, όπως π.χ. στο Πεδίο του Άρεως στην Αθήνα.Ο χώρος, που είναι στην ουσία χώρος πάρκου, θεωρούμε ότι σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να ρυθμιστεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε να μη χαθεί κυρίως η έννοια του πρασίνου. Δηλαδή προτείνουμε ένα πάρκο γλυπτικής μέσα στο πάρκο. Προτείνουμε γι’ αυτό μια ρύθμιση της επιφάνειας η οποία έχει τη δυνατότητα της ευελιξίας μεταξύ πρασίνου και χώρου εκθέσεως. Η διαμόρφωση αφορά σε ιδανικές αναλογίες που βασίζονται σε ανάπτυγμα ενός των ημικανονικών πολυέδρων του Αρχιμήδη. Με βάση τα υπέροχα αυτά αναπτύγματα, μπορεί εξίσου ιδανικά να διαρρυθμιστεί ο υπαίθριος εκθεσιακός χώρος που ήδη έχουμε αναφέρει.
4.1.2.18. Aquarium «Μεσόγειος»
Ακολουθεί μια, πρωτόγνωρη για την Πάτρα, εγκατάσταση. Ένα Aquarium. Πάλι με προσανατολισμό τη θάλασσα, προτείνουμε να ονομασθεί Aquarium: «Μεσόγειος». Να έχει δηλαδή σαν θέμα του την υδρόγειο ζωή της Μεσογείου. Το Aquarium θα προσφέρει, εκτός από ψυχαγωγία και αναψυχή στους επισκέπτες, πηγή γνώσεως στους μαθητές Δημοτικών, Γυμνασίων και Λυκείων της Πάτρας. Οι εγκαταστάσεις αυτές σε όλο τον κόσμο τοποθετούνται μέσα στους ζωολογικούς κήπους ή σε μεγάλα πάρκα. Εκτός από το μεγάλο ενδιαφέρον που προσφέρουν ως προς την κατανόηση της υδρογείου ζωής, τα κτίρια των Aquarium είναι συγχρόνως ενδιαφέροντα αρχιτεκτονικά σύνολα. Οι τρόποι αντιμετωπίσεως των εγκαταστάσεων αυτών είναι ποικίλοι. Υπάρχει εκτεταμένη βιβλιογραφία και άπειρος αριθμός παραδειγμάτων. Η εγκατάσταση αυτή δεν θα είναι μόνον για τη Πάτρα κάτι πρωτότυπο, αλλά και για όλη την δυτική Ελλάδα. Αυτό σημαίνει ότι θα υπάρχει πάντα μεγάλη προσέλευση κοινού κυρίως από τα σχολεία και της ευρύτερης περιοχής. Η δημιουργία ενός τέτοιου πόλους έλξεως, είναι φυσικό να αναπτύξει την μορφή αυτή του εκπαιδευτικού τουρισμού με τις ευεργετικές οικονομικές επιπτώσεις όχι μόνο για τις εγκαταστάσεις του Οργανισμού Λιμένος Πατρών άλλά και για όλη την Πάτρα. Εν συνεχεία παραθέτουμε παραδείγματα κτιρίων Aquarium.
4.1.2.19 Μικρό εμπορικό κέντρο.
Στα όρια με το νέο λιμένα και κυρίως για τις ανάγκες του διακινούμενου πληθυσμού, προτείνουμε την ανέγερση μικρού εμπορικού κέντρου, με μικρό αναψυκτήριο. Θα μπορούσε να συμπληρωθεί με μικρό ξενώνα για περιπτώσεις ανάγκης, που όμως δεν είναι σπάνιες. Το μικρό αυτό κέντρο προβλέπεται κυρίως ισόγειο, ώστε να εντάσσεται αρμονικά με το χώρο πρασίνου και τη λοιπή διαμόρφωση του πάρκου.
4.1.2.20 Ακολουθούν οι εγκαταστάσεις του νέου λιμανιού.
4.1.2.21 Ιχθυόσκαλα
Τέλος μετά το νέο λιμάνι και πριν από τον Γλαύκο προτείνεται η τοποθέτηση της ιχθυόσκαλας. Το σημείο αυτό προσφέρεται ιδεωδώς για την ιχθυόσκαλα μια και βρίσκεται σε μέρος πού δεν ενοχλεί και σε άριστη κυκλοφοριακή σύνδεση (οδική-τραίνου και θαλάσσια) τόσο με την πόλη όσο και με τη ευρύτερη περιοχή.
4.1.2.22 Ανάπτυξη πάρκου
Πέραν όλων των παραπάνω, το πάρκο αναπτύσσεται με μικρά δρομάκια και μεγάλους χώρους πρασίνου. Τα δρομάκια, πλάτους μέχρι 2 μ., προτείνονται να είναι κυρίως χωμάτινα. Οι ενότητες πρασίνου, οι οποίες βέβαια θα μελετηθούν από τους φυτοτεχνικούς, θα πρέπει να συντίθενται από υψηλό και χαμηλό πράσινο. Σε όλες τις περιπτώσεις προτείνεται η ανάπτυξη δένδρων, θάμνων και λουλουδιών του τοπικού οικοσυστήματος ιδίως ως προς τα αρωματικά δένδρα και άνθη που αναπτύσσονται στο τοπικό μικροκλίμα. Στη συμβολή των τμημάτων πρασίνου προτείνεται η ανάπτυξη πυρήνων με καθιστικά, με σιντριβάνια ή γλυπτά και με υπαίθρια παιχνίδια σκακιού ή ντάμας. Στο σημείο μεταξύ της παιδικής χαράς και του Aquarium, το οποίο είναι σε άμεση σχέση με την θάλασσα προτείνεται ο χώρος σκακιού να διαρρυθμιστεί με περισσότερες σκακιέρες ώστε να είναι δυνατή η διοργάνωση διαγωνισμών. Τα σημεία αυτά θα είναι σημεία ξεκούρασης και συγκέντρωσης των επισκεπτών. Υπάρχουν στο εσωτερικό του πάρκου αλλά και κατά μήκος του θαλάσσιου μετώπου, με άμεση θέα προς τη θάλασσα.
4.2 Δίκτυο μεταφορικής υποδομής
4.2.1. Εξωτερικά
Το υπό διαμόρφωση πάρκο εφάπτεται στην ανατολική του πλευρά με τη σήμερα πολυσύχναστη εθνική οδό Πατρών-Πύργου. Η ολοκλήρωση της ευρείας παρακάμψεως και η έναρξη λειτουργίας ης μέσα στο χρόνο αυτό (έστω και εν μέρει) θα μειώσει αποφασιστικά την κίνηση του δρόμου, μια και η διερχόμενη από την Πάτρα κίνηση θα διοχετεύεται στην ευρεία παράκαμψη. Έτσι, η σημερινή οδός Πατρών – Πύργου θα γίνει βασική μεν αρτηρία του πολεοδομικού συγκροτήματος, η οποία όμως θα απορροφά κυρίως την τοπική πλέον κίνηση. Το γεγονός αυτό είναι αποφασιστικής σημασίας για όλη την περιοχή αλλά και για το πάρκο. Πρώτον, δίνει αμέσως τη δυνατότητα της μειώσεως του πλάτους του δρόμου και της παράλληλης αυξήσεως του πλάτους του πεζοδρομίου από την πλευρά των οικοδομικών τετραγώνων. Η ζώνη πρασίνου που μπορεί στο διαπλατυμένο αυτό πεζοδρόμιο να αναπτυχθεί και ο ποδηλατόδρομος, θα βοηθήσει στη διακίνηση των πολιτών και στην καλύτερη σύνδεση της οικιστικής περιοχής με το θαλάσσιο μέτωπο. Θα δημιουργήσει δε μια σημαντική γραμμική ζώνη πρασίνου καθ’ όλο το μήκος του δρόμου μέχρι και τον Γλαύκο. Οικολογικά η ζώνη πρασίνου του πάρκου θα επεκτείνεται και στην έναντι του πάρκου πλευρά. Δεύτερον η απομάκρυνση της διερχόμενης κίνησης, η μείωση του πλάτους του δρόμου, και η επέκταση των ζωνών πρασίνου, θα αντικαταστήσουν μια επικίνδυνη αυτή τη στιγμή οδική αρτηρία με μεγάλο κυκλοφοριακό φόρτο και μεγάλες ταχύτητες σε δρόμο ήπιας κυκλοφορίας, που δεν διασπά τη σύνδεση των δυο πλευρών.
4.2.2 Γραμμή Ο.Σ.Ε.
Η γραμμή Ο.Σ.Ε. κατά μια υπάρχουσα, όπως ήδη έχουμε αναφέρει, πρόταση, υπογειοποιείται. Θεωρούμε ότι η γραμμή πρέπει να υπογειοποιηθεί μέχρι την Ανθείας. Έτσι θα εξυπηρετήσει και την εξυγίανση που προτείνεται στο τέως εργοστάσιο Λαδοπούλου, αλλά και θα φύγει από μια άκρως πυκνοδομημένη περιοχή της Πάτρας. Συγχρόνως θα δοθεί η δυνατότητα στην επέκταση της οδού Σμύρνης και Ιεροθέου μέχρι τον παραλιακό δρόμο πράγμα που θα προσφέρει πολλά στην κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση της περιοχής. Από την Ανθείας εισέρχεται στην ουσία σε μια εκτεταμένη βιομηχανική περιοχή, η οποία βρίσκεται αύτή την στιγμή υπό αναμόρφωσιν. Το γεγονός ότι εδώ δεν έχει αναπτυχθεί οικιστική περιοχή δίνει την δυνατότητα για άλλη προσέγγιση του χώρου. Έτσι, έκτός των άλλων που προβλέπονται, υπάρχει αρκετός χώρος για την δημιουργία ενός δυναμικού τόσον εμπορευματικού όσον και επιβατικού σταθμού. Όλος δε ο χώρος της τέως Πειραϊκής- Πατραϊκής αλλά και των άλλων προσφερομένων επιφανειών θα έχουν την δυνατότητα της άμεσης προσβάσεως τόσο στο λιμάνι όσον και στον σταθμό του ΟΣΕ, πράγμα που θα καθορίσει και τον χαρακτήρα άλλά και τον βαθμό αναπτύξεώς τους. Η τέως αυτή βιομηχανική περιοχή θα ξαναποκτήσει την μεγάλη οικονομική της δυναμική με την εξασφαλισμένη άριστη κυκλοφοριακή της σύνδεση. Από την Ανθείας και μετά , και μέσα στο όρια της τέως βιομηχανικής περιοχής, το τραίνο έχει τον απαιτούμενο χώρο για να επανέλθει στην επιφάνεια. Από εκεί με κάθετη σύνδεση μπορεί να συνδεθεί με το λιμάνι. Οι δυνατότητες συνδέσεως με το λιμάνι είναι αρκετές, αλλά δεν είναι της παρούσης μελέτης η ανάλυσή τους. Η λύση όμως που θα δοθεί θα είναι αποφασιστική για την πολεοδομική ανάπλαση της περιοχής αυτής. Κάτι που τώρα δεν είναι ακόμη με ακρίβεια ορατό.
Αυτό που είναι σημαντικό για τη μελέτη του πάρκου είναι ότι η υπογειοποίηση της γραμμής ΟΣΕ, σε συνδυασμό με την αλλαγή του χαρακτήρα του παραλιακού δρόμου, συνδέουν άνετα το πιο πυκνοδομημένο κομμάτι της Πάτρας αλλά και το ιστορικό κέντρο, με την παραλία. Έτσι το πάρκο, το οποίο είναι πλέον προσβάσιμο άνετα τόσο με αυτοκίνητο όσο και με τα πόδια, μπορεί οργανικά και λειτουργικά να ενταχθεί στη ζωή των κατοίκων.
4.2.3 Δίκτυο εσωτερικής κυκλοφορίας πάρκου
Κατά μήκος του πάρκου και παράλληλα προς το δρόμο προβλέπεται δρόμος του πάρκου 7 μέτρων. Μετά το δρόμο αυτό, προς την πλευρά του δρόμου θα αναπτύσ-σεται το πεζοδρόμιο, ο ποδηλατόδρομος και ζώνη φωτισμού φυτεύσεως. Στο εσωτερικό του πάρκου προβλέπεται ένας δεύτερος δρόμος (χωμάτινος ή με κυ-βόλιθους), πλάτους 3,5 –5.ο μ., ο οποίος ενώνει τον εξωτερικό δρόμο με όλες τις επιμέρους προτεινόμενες εγκαταστάσεις του πάρκου. Ο δρόμος αυτός είναι συγχρόνως και ένας ποδηλατόδρομος, που θα φθάνει σε όλα τα σημεία του πάρκου. Τα λοιπά μονοπάτια που διατρέχουν το πάρκο προτείνονται να είναι μέχρι 2 μ. πλάτους, χωμάτινα. Στην ουσία θα χωρίζουν τις ζώνες πρασίνου μεταξύ τους.
4.2.4. Χώροι στάθμευσης
Χώροι στάθμευσης προβλέπονται, εκτός των υπαρχόντων, σε τρεις ακόμη θέσεις όπως ήδη έχουμε αναφέρει στα πλαίσια του πάρκου. Στο σημείο αυτό τοποθετείται ένα parking, με το σύστημα όμως της φυτεύσεως δένδρων κατά τακτά διαστήματα (ανά δυο θέσεις), έτσι ώστε και ο χαρακτήρας του πάρκου να διασώζεται και η ανάπτυξη των κατάλληλων δένδρων να προστατεύει το καλοκαίρι τα οχήματα από τον ήλιο (μερικώς έστω). Άλλα δύο ίδια τοποθετούνται κατά μήκος του δρόμου μέχρι το τέλος του Πάρκου.
4.3. Διατήρηση του φυσικού περιβάλλοντος
Το πάρκο είναι αυτό καθ’ εαυτό μια ζώνη αναπτύξεως και διατηρήσεως του φυσικού περιβάλλοντος. Αυτό που πρέπει να προσεχθεί κατά την μελέτης και την επιλογή του πρασίνου είναι να διατηρηθεί το οικολογικό στίγμα της περιοχής. Να χρησιμοποιηθούν δένδρα, θάμνοι και άνθη που εκπροσωπούν την τοπική χλωρίδα.
Η διαρρύθμιση ενός πάρκου είναι μια πολύ σύνθετη εργασία. Έτσι πρέπει να τονίσουμε ότι η μελέτη του πάρκου πρέπει να συνδυασθεί με πολλές άλλες ενέργειες και μελέτες όπως:
- Υδραυλική μελέτη για την αποστράγγιση του χώρου, σε συνδυασμό με τους αγωγούς απορροής ομβρίων της πόλεως, οι οποίοι εκβάλλουν στην περιοχή.
- Γεωτρήσεις σε όλα τα σημεία που προγραμματίζονται κτήρια.
- Προστασία ακτής κατά τρόπο που να μπορεί να αναπτυχθεί ζώνη αμμουδιάς ή ζώνη με πέτρες και άμμο, καθ’ όλο το μήκος του θαλασσίου μετώπου. Αλλά και να προστατευθεί το πάρκο από διαβρώσεις.
- Περιβαλλοντική μελέτη για την προστασία κυρίως του χώρου.
Χάρτες